Иң киң таралган тормоз барабаны нинди?

Тормозның төрле төрләре бар.Диск тормозы яки үз-үзеңне кулланган тормоз турында ишеткәнегез бардыр.Ләкин иң киң таралган тормоз барабан төре турында беләсезме?Бу ике тормоз системасы турында сез бу мәкаләдә белерсез.Моннан тыш, сез кире чишмәләр һәм аларның функциясе турында белерсез.Бу мәкалә сезгә бу ике система арасындагы аерманы аңларга ярдәм итәр дип ышанам.

Барабан тормозы

Барабан тормозында ике әйдәп баручы аяк киеме бар.Берсе әйдәп бара, икенчесе иярә.Транспорт хәрәкәт иткәндә, ике аяк киеме дә әйдәп баручы булып эшли.Киресенчә, һәр тәгәрмәч цилиндрындагы пистоннар арткы баскыч ролен башкара.Ике игезәк әйдәп баручы аяк киеменең ике якка да күченүче пистоннары бар.Бу төр тормоз гадәттә кечкенә йөкле машинаның артында очрый.Бер яклы монтаж алгы юлда бер яклы йөккә китерергә мөмкин булса да, икеле-әйдәп баручы аяк киеме күпчелек машиналар өчен яхшырак сайлау.

Барабан тормоз системасы әйләнүче цилиндр һәм машинаны әкренләтү өчен сүрелү өслегенә сөртелгән аяк киеме куллана.Аяк киеме барабан белән сүрелү белән шөгыльләнә, гидротехник басым ясый.Бу сүрелү тормоз аяк киеменең кысылуына һәм машинаның әкренлегенә китерә.Бу эффект "үз-үзеңне куллану" дип атала.

Барабан тормозының тагын бер компоненты - аның абутменты.Анкор абутменты экспандер җайланмасы каршындагы арткы тәлинкәгә куелган.Анкор абутменты тормоз булып хезмәт итә, тормозны кулланганда аяк киемен барабан белән әйләндермәсен.Ике төп төр якорь бар: бер пинлы һәм икеләтә пин.Элеккеге тип җиңел машиналарда еш очрый.

Заманча барабан тормозын кулланган беренче машина Майбах иде.Луи Рено барабан тормозы өчен тукылган асбест полосасын кулланган, чөнки ул җылылыкны бүтән материалларга караганда яхшырак тараткан.Башка машиналарда аз катлаулы барабан тормозлары кулланылган.Элегерәк модельләр рычаг, таяк, кабель, механик аяк киеме кулланган.Пистоннар кечкенә тәгәрмәч цилиндрында нефть басымы белән эшләнгән.Бу механик системалар 1980-нче елларга кадәр киң таралган иде, ләкин кайбер машиналар аларны куллануны дәвам иттеләр.

Диск тормозы

Бу 2 барабан төренең аермасы шунда: алар бер үк принцип буенча эшлиләр һәм икесе дә бер үк машинада кулланыла.Диск тормозы булганда, диск стационар һәм калипер роторга карата әйләнә.Тормоз тормозы тормоз вакытында дискка кысыла һәм тышкы тормоз тактасы роторга тартыла.Бу процесс вакытында тормоз такталары җылынып, дискка мәҗбүр ителәләр.Бу процесс тормоз көченә ярдәм итүче “такта бастыру” дип атала.

Дискларның кайнар өлешләре бик югары температурада булырга мөмкин.Бу булганда металл фаза үзгәрүен кичерә.Корычтагы углерод металлдан чыгарга һәм углерод авыр карбид өлкәләрен барлыкка китерергә мөмкин.Ementементит, чуеннан аермалы буларак, бик каты һәм ватык.Ул шулай ук ​​дискның бөтенлегенә зыян китереп, җылылыкны яхшы үзләштерми.

Диск тормозлары калипер тормозы дип тә атала.Алар аяк киемен тормоз барабанының эчке өслегенә этәрү өчен гидротехник басым кулланалар.Бу тормоз калиперлар һәм пистоннар кушылмасы булып, сигез пистон куллана ала.Диск тормозы - тормоз барабаннарының иң таралган төре.Ләкин, башка бик күп төрләр бар.Яңа тормоз эзлисез икән, диск тормозлары сезнең өчен дөрес булырга мөмкин.

Диск тормозлары барабан тормозыннан күп яктан аерылып торалар.Диск тормозлары чиктән тыш җылылык һәм сүрелү тудыра, димәк, аларның өлешләренең гомер озынлыгы юк.Моннан тыш, диск тормозындагы өлешләр саны уңышсызлык ихтималын арттыра.Барабан тормозлары да шау-шу булырга мөмкин, бигрәк тә алар нәрсә турында сөйләшкәннәрен белмәгән машина йөртүчеләр тарафыннан кулланылса.

Тормоз

Ике төп тормоз барабан төре бар: сүрелү-куллану һәм сүрелү-сеңдерү.Элеккеге тормоз көче белән тәэмин итү өчен сүрелү-куллану җайланмалары кулланыла, бу әкренләп педальгә кулланыла.Selfз-үзеңне кулланган барабаннар көч куллану өчен барабан кулланалар, сүрелүчән сеңдергеч системалар ротор кулланалар.Бу ике төр тормоз арасындагы аерма аларның механизмында.

Арткы тормоз барабаннары кулланылганда, алар машинаның авырлыгы арт аяк киеменә күчкәндә тоталар.Бу тайпылу яисә кире хәрәкәт юнәлеше аркасында булырга мөмкин.Әйдәп баручы тормоз тормозында әйдәп баручы аяк киеме киңәйтүчегә якынрак.Тормозны сүткәндә яңадан монтажлауга тиешле игътибар бирергә кирәк.Моны эшләмәү тормозның каты хәрәкәтенә һәм бикләнүенә китерергә мөмкин.

Сүрелүчән тормозлар барабанга көч куллану өчен сүрелү-ябыштыргыч материал кулланалар.Бу сүрелү-ябышу материалы тормозларга шинага көч кулланырга булыша, ләкин тормоз вакытында бозылуга һәм тибрәнүгә китерергә мөмкин.Сүрелүчән тормоз барабаннары машина йөртүчене тормоз педалына машинаны туктатыр өчен кирәк булганнан күбрәк көч кулланырга мөмкин.

Тормоз барабанының үз-үзен куллануы ике төп компонентка ия: арткы тәлинкә һәм якорь абутменты.Экспандер агрегатына каршы урнашкан якор абутменты аяк киеме өчен элгеч булып хезмәт итә.Бу арткы тәлинкә цилиндр экспандерына ярдәм күрсәтә һәм еш тасма корычтан ясала.Анкор абутменты шулай ук ​​тормоз барабаны һәм аяк киеме җыю өчен тузан калканы булып тора.

Кайту чишмәләре

Кайту чишмәсе - күчерелмә компонент, тәгәрмәч цилиндры тормоз системасы басымын чыгарганнан соң, тормоз аяк киемен тоту өчен кулланыла.Система дизайнына карап, кире чишмәләр арткы һәм әйдәп баручы аяк киеменә яисә үзәк ноктага бәйләнгән булырга мөмкин.Кайбер барабан тормоз системалары бер чишмә кулланалар, икенчеләре U формасына бөкләнгән озын, каты металл тактаны кулланалар.Язның аскы очлары аяк киеменә тоташтырылган, U формасының өске очлары әйдәп баручы аяк киеменә бәйләнгән.

Әйдәп баручы аяк киеме тормозны кулланганда барабанның каршы юнәлешендә хәрәкәт итә, бу аяк киеменең барабанның эчке өслегенә зуррак басым ясавына китерә.Бу серво эффекты үз-үзен күтәрү эффекты буларак билгеле.Тәгәрмәч цилиндрында пистон урнашкан һәм гидротехник басым аяк киемен барабанның эчке өслегенә этәрә.Кайту чишмәләренең икесе дә регуляр рәвештә көйләнергә тиеш, шуңа күрә алар тормоз системасы өчен бик мөһим.

Кайту чишмәсе һәм пистоннар барабан тормозының ике мөһим өлеше.Тормоз педалы басылганда, тормоз сыеклыгы тәгәрмәч цилиндрына тормоз аяк киемен барабанга этәрергә мәҗбүр.Кайту чишмәләре аларны ял урыннарына кире кайтара.Тормоз чыккач, кире чишмәләр тормоз аяк киемен торгызалар.Кайту чишмәсе - тормоз системасының соңгы компоненты, һәм ул иң еш кулланыла торган төр.

Поршень һәм кире чишмәләр тормозны куллану өчен эшләгәндә, барабан аяк киеме белән шунда ук катнашмый.Аяк киеме барабанга таба барыр алдыннан аларны кысарга кирәк.Гибрид диск / барабан системалары, җиңел педаль басымында дисклар белән тормоз гына.Бу төр тормоз системасы гидротехник басымның алгы калиперларга кире кайту чишмәләре беткәнче килеп җитмәсен өчен махсус үлчәү клапанын таләп итә.

Тормоз такталары

Тормоз барабаннарының ике төп төре бар: тотрыклы һәм ялкау.Транспорт төренә карап, соңгысы авыррак машиналарда кулланыла.Икесе дә тәгәрмәч цилиндрын тартып алуда һәм машина тавышын киметүдә эффектив эшләнгән.Тотрыклы барабаннар ротор һәм дискка охшаган аяк киемен киңәйтү машиналарда еш очрый.Ләкин, ике төрнең дә үзенчәлеге бар.

Мәсәлән, эчке киңәйтелгән барабаннар тимер һәм корыч коллегаларына караганда түбән туктату көченә ия.Автомобиль тартмалары, гадәттә, эчке киңәюче барабаннарны өстен күрәләр, ә барабаннар кул белән тәэмин итү тартмалары өчен өстенлекле.Барабан тормозы гадәттә машиналарның арткы тәгәрмәчләрендә кулланыла, һәм алар алгы өлештә диск системасын тулыландыралар.Механик кул тормозы барабан тормозы белән туры килә.

Барабанга кысылганда, әйдәп баручы аяк киеме барабан белән бер юнәлештә бара, һәм аяк киеме каршы якка хәрәкәт итә.Бу эффект серво эффекты буларак билгеле, һәм бу аяк киеменә барабанга зуррак көч белән басарга ярдәм итә.Типик тормоз системасында әйдәп баручы аяк киеме барабан юнәлешендә алга бара, ә аяк киеме артка таба бара.Гадәттә, барабан тормозы пассажир машиналарының артына куелган.

Иң киң таралган тормоз барабаны нинди, һәм алар ничек аерыла?Проблемаларны булдырмас өчен, тормозларны регуляр рәвештә тикшерергә кирәк.Моны эшләмәү тормозның бетүенә китерергә мөмкин.Тормозның бетүе тормоз компонентларының артык кызып китүеннән һәм бу факторларның кушылуыннан килеп чыга.Эчке киңәйтелгән тормоз барабаннары, мәсәлән, җылылык киңәюе аркасында диаметрда киңәя ала.Компенсация өчен аяк киеме алга таба хәрәкәтләнергә тиеш яки машина йөртүче тормоз педалын бераз катырак кулланырга тиеш.

Санта тормоз - 15 елдан артык җитештерү тәҗрибәсе булган Кытайдагы тормоз диск һәм подшипниклар заводы.Санта тормоз зур тормозлы диск һәм такта продуктларын каплый.Профессиональ тормоз диск һәм такта җитештерүче буларак, Санта тормоз бик конкурент бәяләрдә бик яхшы сыйфатлы продуктлар тәкъдим итә ала.

Бүгенге көндә Санта тормоз 20+ илгә экспортлый һәм бөтен дөньяда 50+ тан артык клиентлары бар.