Диск тормозы V барабан тормозының өстенлекләре һәм җитешсезлекләре

Тормозга килгәндә, барабаннар һәм дисклар икесе дә техник хезмәт күрсәтергә тиеш.Гадәттә, барабаннар 150,000-200 000 чакрым, тукталыш тормозлары 30,000-35 000 миль дәвам итә.Бу саннар тәэсирле булса да, чынбарлык шунда: тормозлар даими хезмәт күрсәтергә тиеш.Менә икесенең дә өстенлекләре һәм кимчелекләре.Кайсысы сезнең машинага туры килгәнен белергә тиеш.Күбрәк белү өчен укуны дәвам итегез!

Диск тормозлары барабан тормозларына караганда кыйммәтрәк

Диск тормозларының төп өстенлеге - барабан тормозларына караганда энергия конверсиясенең югары тизлеге.Бу диск тормозларының өске мәйданы һәм ачык дизайн белән бәйле, бу аларның җылылыкны таркату һәм сүнүгә каршы тору сәләтен арттыра.Барабан тормозыннан аермалы буларак, дисклар барабан кебек озын гомер тәкъдим итми.Моннан тыш, аларның хәрәкәтләнүче өлешләре күп булганлыктан, диск тормозлары барабаннарга караганда күбрәк тавыш чыгара.

Диск тормозлары хезмәт күрсәтү җиңелрәк.Аларны барабан тормозларына караганда алыштыру җиңелрәк, роторларына хезмәт күрсәтү җиңелрәк.Аларны 30,000-50,000 чакрым саен алыштырырга кирәк.Әгәр дә сездә машина турында ноу-хау булса, сез ремонтны үзегез башкара аласыз.Әгәр дә сез роторны алыштыру турында белмисез икән, җитештерүченең кашыкларны алыштыру буенча күрсәтмәләрен тикшерә аласыз.

Диск тормозлары барабан тормозларына караганда кыйммәтрәк.Бу күбесенчә диск тормозларын барабан тормозларына караганда авыррак ясауга бәйле.Шулай ук, диск тормозлары барабан тормозларына караганда яхшырак суыту сәләтенә ия, бу югары эшлекле тормоз системасы булган машиналар өчен мөһим.Ләкин диск тормозлары аларның кимчелекләреннән башка түгел.Мәсәлән, диск тормозлары тормозның бетүенә бик аз.Theәм алар тактага якынрак булганлыктан, артык кызу очраклары аз.Диск тормозлары да авыррак, бу киләчәктә көйләүләргә тәэсир итәчәк.

Диск тормозлары җитештерү дә кыйммәтрәк.Ләкин, кайбер йөртүчеләр өчен алар арзанрак булырга мөмкин.Диск тормозлары зур күләмле машиналар өчен яхшырак, ләкин аларны урнаштыру һәм саклау чыгымнары күпкә югарырак.Яңа тормоз эзлисез икән, дисклар иң яхшы сайлау булырга мөмкин.Ләкин, дисклар бердәнбер каралырга тиеш түгел.Сыйфатлы техник сезнең машинаның эшләве өчен иң яхшы тәкъдим ясый ала.

Диск тормозларының кием чикләре бар

Диск берничә ел дәвам итә алса да, тормозның чын киеме куллану дәрәҗәсенә һәм диск төренә карап үзгәрә.Кайбер дисклар башкаларга караганда тизрәк тузалар, һәм дискларның кием чикләре барабан тормозыннан аерылып тора.Диск тормозлары да кыйммәтрәк, ләкин гомуми бәясе барабан тормозыннан азрак.Тормозыгызны яңартырга уйлыйсыз икән, моның берничә сәбәбе бар.

Диск тормозларын алыштырырга кирәк булган иң еш очрый торган сәбәп - артык кызу.Atылылык газны киңәйтә, шуңа күрә ротор эшләгәндә, поршень кире кайтмый.Нәтиҗә: дисклар сөртелә башлый.Бу лимитка җиткәч, кашыкларны алыштырырга кирәк.Кадрларның артык тузганын күрсәгез, проблема калиперлар булырга мөмкин.Калиперлар начар булса, тормозны алыштырырга кирәк булыр.

Диск тормоз роторларының кием чикләре бар.Тормоз дискының калынлыгы берничә факторга нигезләнеп бетәчәк.Бу факторларга җайдак авырлыгы, тормоз гадәтләре, сез йөрткән җир һәм башка шартлар керә.Диск тормозын минималь калынлыктан беркайчан да кулланырга ярамый.Чынлыкта, роторлар бик нечкә яки начар иелгән булса, сез аларны алыштырырга тиеш.Әгәр дә алар бик калын булса, сез дискны тормоз такталарыннан да тизрәк киеп бетерәчәксез!

Диск тормоз роторын тикшерү чагыштырмача җиңел.Сез моны диск белән бармак белән кагып, тормоз механизмы өслегенә күчереп эшли аласыз.Диск өслегендәге трюкларны күреп, аның кием чикләренә җиткәнен әйтә аласыз.Бу кием лимиты дүрт миллиметр, аның эффективлыгын саклау өчен дискны алыштырырга кирәк.Әгәр тормоз такталарыгыз бик нечкә булса, алар запас шинасы кебек озак тормаслар.Бу гади хезмәтне тикшерү тормоз системасыннан яхшырак файдаланырга ярдәм итәчәк.

Барабан тормозларының кием чикләре бар

Барабан тормозының тузу лимиты - тормозның куркынычсыз рәвештә тузып китүен үлчәү.Бу йөкле машиналар һәм вагоннар артындагы барабаннар.Әгәр тормозлар туза башласа, машина йөртүче рульдә һәм педальдә тибрәнүләрне күрергә мөмкин.Everyәр барабан тормозының кием чикләре бар.Кием чикләреннән тормозлар куркынычсыз булып китәләр, хәтта законсыз булырга мөмкин.Бу кием лимиты гадәттә тормоз барабанының тышкы өслегенә мөһерләнгән.Тормоз барабан киемен үлчәү өчен, барабанның эчке диаметрын үлчәгез.Аннары, диаметрны үлчәүдән алыгыз.

Гадәттә, барабаннарның 0,090 ″ кием лимиты бар.Бу калынлык - яңа барабан диаметры һәм аны ташлау диаметры арасындагы аерма.Барабаннар бу чиктән нечкә булырга тиеш түгел.Нечкә барабан тормоз полосалары бик тиз туза башлагач проблема тудырырга мөмкин.Шуңа күрә тормозлар кайнар һәм салкын эшләячәк, тормоз эффективлыгын киметә.Моннан тыш, җылылык тормоз педалының пульсатына китерергә мөмкин.

Нәтиҗәдә, тормозлар, салкын яки дымлы булса, тормозлар кулга алына.Бу булганда, тормозлар артык тартылырга мөмкин.Бу тоту педальне җибәргәндә тормозны шудырырга мөмкин.Сүнүнең капма-каршысы - тормозны үз-үзен куллану.Padгары такта сүрелү тормозларның үзләренә кирәк булганнан күбрәк көч куллануына китерә.

Диск тормозыннан аермалы буларак, барабан тормозларының тузу чикләре бар һәм мөмкин кадәр тизрәк алыштырылырга тиеш.Бу лимит һәр модель өчен төрле.Кайбер машиналар барабан тормозын җиңел педаль басымында кулланалар, икенчеләрендә гибрид диск / барабан системасы бар.Гибрид диск / барабан тормозы җиңел педаль басымында дисклар куллана.Aлчәү клапаны алгы калиперларга максималь күләмдә гидротехник басымга ирешергә комачаулый, аяк киеме кире чишмәләргә җиткәнче.

Аларга даими хезмәт күрсәтергә кирәк

Сезнең йөкле машина, автобус яки төзелеш машинасы бармы, барабан тормозлары оптималь дәрәҗәдә эшләсен өчен регуляр хезмәт күрсәтергә тиеш.Аларны саклап калу тормозның катастрофик өзелүенә китерергә мөмкин, бу сезнең тормышыгызны һәм башкаларны куркыныч астына куя.Бу проблемаларны булдырмас өчен, тормозыгызны регуляр рәвештә тикшерергә һәм чистартырга кирәк.Даими тикшерү һәм чистарту эш вакытын киметергә һәм тормозыгызның гомерен арттырырга мөмкин.Ләкин, шуны истә тотарга кирәк: регуляр тикшерү һәм чистарту регуляр хезмәт күрсәтү ихтыяҗын алыштырмый.

Сездә кулланма яки видео булса, барабан тормозын тоту турында күбрәк белү өчен интернетны куллана аласыз.Башланганчы, тормоз аяк киемегезнең дөрес куелганлыгына инаныгыз.Әгәр дә алар дөрес урнаштырылмасалар, яңаларына караганда тизрәк тузарлар.Сезгә яңа аяк киеме урнаштырырга кирәк булса, сез аларны кулланма белән җентекләп урнаштыра аласыз.Сез шулай ук ​​тормоз аяк киемен чистартырга тиеш.

Моннан тыш, сез тормозның кол цилиндрын регуляр рәвештә тикшерергә тиеш.Аз күләмдә дым нормаль, ләкин сыеклык туплануын күрсәгез, цилиндрны алыштырырга һәм системаны кан җибәрергә тиеш.Моны эшләгәннән соң, сез тукталыш тормозын куркынычсыз куллана аласыз.Әгәр дә сез ниндидер кычкырган тавышны сизсәгез, бу тормоз такталарының тузганын һәм барабан белән металлдан металл контакт ясавын аңлата.

Барабан тормозы техник хезмәт күрсәтергә тиеш булса, яңа йөкле машиналар өчен һава диск тормозлары өстенлекле вариант.Барабан тормозы белән чагыштырганда, АББ йөк машинасының гомеренең яртысына кадәр саклый ала һәм хезмәттән тыш бозуларны сизелерлек киметә ала.Airава диск тормозларының кимчелекләре дә аз, мәсәлән, ныклыкны арттыру.Барабан тормозы белән чагыштырганда, һава дисклары азрак көйләнүне таләп итә һәм йөкле машинаның ягулык куллануны киметми.

Аларның кием чикләре бар

Барабанны алыштырганчы түзә алырлык максималь кием бар.Күпчелек барабаннар 0,090 ″ кием белән эш итәр өчен җитәрлек калынлык белән җитештерелә.Бу барабанның яңа диаметры белән ташланган диаметр арасындагы аерма.Әгәр кием чикләре артса, тормозлар тиешенчә эшләмәячәк.Бу шулай ук ​​веб-биткә һәм тормоз эшенең кимүенә китерергә мөмкин.Моннан тыш, ул тормоз педаль пульсациясенә китерергә мөмкин.Моны булдырмас өчен, җитештерүчеләр күрсәткән күрсәтмәләрне үтәү мөһим.

Тормоз барабаны өслеге җылылык тикшерелә.Тормозның төссезләнүе яки түгәрәкләнүе бик сирәк түгел, бигрәк тә алар дөрес сакланмаган булса.Барабан өслеге җылытылачак, аннары тормоз кулланылганда салкын булачак.Normalылылык тикшерү гадәти эш вакытында нормаль, һәм тормоз эшенә тәэсир итми.Ләкин, өслек ярыклары яки каты таплар күренә башласа, тормозны алыштырырга кирәк.

Барабан тормозлары гадәттә йөкле машиналар һәм вагоннар артында урнашкан.Агып торган ук мөһере тормоз майының тормоз полосалары белән элемтәгә кереп, аларны җимерергә мөмкин.Бәхеткә, җитештерүчеләр асбест булмаган полосаларга күченделәр, бу проблема килеп чыкмасын өчен.Искергән подшипниклар һәм уклар тормозның агып китүенә китерергә мөмкин, арткы ук хезмәтен таләп итә.Әгәр дә бу проблемалар килеп чыкса, сезгә тормоз һәм подшипникларны алыштырырга кирәк.

Диск тормоз роторыннан аермалы буларак, барабаннарны яңадан торгызып булмый.Ләкин, бәйләнгән барабан ремонт башыннан 1,5 мм ераклыкта булса, ремонтланырга мөмкин.Шулай ук, барабанның аскысы металл компонент белән бәйләнгән булса, 3 мм калынлыкта яки аннан да күбрәк булганда алмаштыру булырга тиеш.Алмаштыру процессы гади: барабан капкасын алып, яңасына алыштырыгыз.

Санта тормоз - 15 елдан артык җитештерү тәҗрибәсе булган Кытайдагы тормоз диск һәм подшипниклар заводы.Санта тормоз зур тормозлы диск һәм такта продуктларын каплый.Профессиональ тормоз диск һәм такта җитештерүче буларак, Санта тормоз бик конкурент бәяләрдә бик яхшы сыйфатлы продуктлар тәкъдим итә ала.

Бүгенге көндә Санта тормоз 20+ илгә экспортлый һәм бөтен дөньяда 50+ тан артык клиентлары бар.