Тормоз барабаннары ничек ясалган?

Материаллар, эшкәртү һәм экспонатлар барысы да тормоз барабаннарының ясалышына ярдәм итә.Ләкин, бу ысуллар барабан әйләнәсе тирәсендә калынлык үзгәрү проблемасын чишмиләр, бертөрле булмаган кием һәм шау-шу тудыручы проблема.Йөк машиналары җитештерүчеләре барабаннар өчен максималь калынлык үзгәрүен һәм авырлык чикләрен куйдылар.Барабаннар бу спецификацияләргә туры килмәгәндә җитештерүчеләр шулай ук ​​чыгымнар чыгымнарын үз өстенә алалар.Бу чыгымнарны булдырмас өчен, җитештерүче барабаннарның эзлекле һәм югары сыйфатлы булуына игътибар итергә тиеш.

Экспонатлар

Тормоз барабаннары - тимер тартмалар.Анвилга охшаган, алар җитештерүчегә карап авыррак яки җиңелрәк булырга мөмкин.Тормоз барабаннары нейлон шнурыннан эленәләр, тозак барабан стендына куелалар һәм төрле авырлыклар белән сугалар.Менә җитештерү процессын җентекләп карау.Компьютер нигезендә контроллер 87 сенсорлардан позицияне күрсәтүче сигналларны ала һәм пневматик диск механизмының торышын контрольдә тота. 96 эретеп ябыштыручы факеллар җыелмасын йөртә торган 82 корал белән урында.

Гадәттәге тормоз барабаны боҗраларның курткасын формалаштырып ясала.Аннары, эретелгән соры тимер центрифуга белән полосага ташлана һәм металлургия боҗрасына бәйләнгән.Аннары боҗра тышкы җиһазландырылган һәм тупас борыч дип аталган эчке цилиндрик өслекне тәэмин итү өчен эшкәртелгән.24 барабан флангының эчке өслеге эшкәртелә, һәм бөтен җыю тулы эретеп ябыштыру өчен киләсе станциягә җибәрелә.

Тормоз барабан җитештерүнең иң мөһим аспектларының берсе - аларның ныклыгы.Диск тормозыннан аермалы буларак, алар зур җылылыкка каршы тора алалар, тормозлаганда алар эффектив һәм эффектив.Диск тормозлары охшаш үзенчәлекләргә ия, ләкин алар кыйммәтрәк һәм күбрәк хезмәт күрсәтүне таләп итә.Ләкин, диск тормозлары инженерлык һәм бәя ягыннан өстенлекләр тәкъдим итә, һәм тукталыш тормозын җиңел интеграцияләргә мөмкинлек бирә.Ләкин, авырлык барабан тормозы белән бәйле.

Процесс

Тормоз барабаннары җитештерү барабан боҗрасын корыч запастан ясауны үз эченә ала.Шакмак басылган корыч кабыктан тора, бер читендә H радиаль фланглары һәм әйләнә арасы тишекләр.Аннары барабан кирәкле үлчәмнәргә эшкәртелә, монтаж өчен тишекләр дә.Бу адымнар аерым җитештерү станцияләрендә башкарыла.Бу гомуми җитештерү процессын яхшырта.Барабан боҗрасы эшкәртелгәннән соң, барабан монтаж күчәре ярдәмендә җыела.

Шакмак һәм фланг эшкәртелгәннән соң, арткы 16 барабан боҗрасына куелган.Аннары ул шулай урнашкан ки, тишекләрнең үзәк күчәре радиаль агымның беренче гармониясе белән коаксиаль.Позицияләнгәннән соң, барабан арткы җыелмасы барабан боҗрасына ябыштырылган.Тормоз барабаннары җитештерү процессы кирәкле диаметрга ирешкәнче кабатлана.

Тормоз барабан чишмәсе тормоз барабаныннан ким дигәндә 40 мм булырга тиеш.Кечкенә заводларда бу дистанция күзәнәкне киметү өчен киметелә.Формалаштыру комы чишмәдән ким дигәндә 60-80 мм булырга тиеш.Кечкенә заводлар еш кына комга бәрелә.Моннан соң, алар форманы кысу өчен корыч таяк куялар.Бу ысул порозитны киметү, сыйфат һәм эзлеклелекне тәэмин итү өчен иң яхшысы.

Типик тормоз барабаны гадәти рәвештә җитештерелә.Йөк машинасы тормоз барабаннары булганда, гариза бирүче куртканы еллык корыч полосасы итеп формалаштыра.Аннары, соры тимер центрифугаль рәвештә бу полосага ташлана, металлургия белән бәйләнгән композит боҗраны барлыкка китерә.Аннары, боҗра тышкы яктан җиһазландырылган һәм цилиндрик өслек эчке яктан эшләнгән.

Сенсорлар

Электромеханик барабан тормозлары электромобильдә һәм автоматлаштырылган йөртүдә зур потенциалга ия.Бу тормозлар контроллер белән идарә ителә, ләкин электромеханик актуатор эффективлыгының төрләнеше тормоз моментының һәм барабан сүрелү коэффициентының үзгәрүенә китерергә мөмкин.Интеграль тормоз момент сенсорлары - мондый үзгәрешләрне булдырмас өчен бер вариант.Ләкин, тормоз торгының интеграль сенсорлары әле серияле җитештерүдә җитештерелергә тиеш түгел.Бу кәгазь тормоз торгының интеграль сенсор мөмкинлеген өйрәнә.Яңа тормоз системасы дизайнына карамастан, интеграль сенсор мөһим роль уйный ала.

Тормоз сенсорларының уңайлыгына карамастан, алар сезнең машинаның иң кызыклы үзенчәлеге түгел.Болар бары тик функциональ, һәм куркынычсызлыкны арттыру өчен эшләнгән.Тормозны кул белән тикшерү өчен, тәгәрмәчләрне бер-бер артлы чыгарырга һәм тормоз такталарын бер-бер артлы тикшерергә кирәк.Традицион ысул шулай ук ​​зәгыйфь һәм уңайсыз.Моннан тыш, һәрбер машина тормоз сенсорлары белән җиһазландырылмый.Ләкин сезнең машинагыз булса, тормоз сенсорларыннан файдаланып, аларны үзегез тикшерә аласыз.

Төп кием сенсор системаларында тормоз роторының һәр почмагына бер яки берничә сенсор урнаштырылган.Бу сенсорлар тормоз тактасының эчке катламына урнаштырылган.Сенсорлар саны сезнең машина моделенә карап төрле булырга мөмкин.Кайбер тормоз системалары бер сенсор кулланалар, икенчеләрендә дүрт сенсор бар.Сенсор төренә карамастан, аларның күбесе ике параллель резистор катнаш схемалар белән эшли.Беренче схема тормоз роторы белән элемтәгә керә, хаталы матрицаны «коклый».Әгәр дә бу чылбыр өзелсә, икенче схема өзелә һәм такта яктысы кабызыла.

Тормоз барабаны алыштырганда, сенсорларны да тикшерегез.Алар җылылык һәм сүрелү аркасында бозылырга мөмкин.Моннан тыш, яңа тормоз такталары белән иске тормоз сенсорларын кабат куллану яхшы түгел.Бу дөрес эшләмәячәк.Гадәттәгечә, тормоз барабан сенсорлары тормоз тактасын үзе үзгәртергә кирәк булганда алыштырылса гына эшли.Иң начар сценарийда тормоз тактасын алыштыру иң яхшы вариант.

Материаллар

Тормоз барабаннары җитештерү өчен гадәттә кулланылган металлларга корыч, чуен, алюминий, керамика керә.Асбест бу компонент өчен беренче сайлау булса да, ул сәламәтлеккә зыян китерде һәм бүтән кулланылмады.Хәзерге вакытта тормоз барабаннары гадәттә составлы материаллардан ясала, аларда керамика, целлюлоза, киселгән пыяла, каучук кебек төрле элементлар бар.Бу материаллар шулай ук ​​сүрелү үзенчәлекләрен саклыйлар.Бу тормоз компонентлары куркынычсызлык һәм эш өчен бик мөһим, һәм еш кына югары температурага дучар булалар.

Тормоз барабаннарында кулланылган металллар органик яки органик булмаган булырга мөмкин.Органик барабаннар пыяла, углерод, Кевлар һәм каучуктан ясалган, һәм алар гадәттә органик булмаган барабаннарга караганда җиңелрәк.Кайбер компанияләр хәтта материаллар комбинациясен кулланырга мөмкин.Бу материалларның кайберләре түбәндә китерелгән.Бу материаллар киң кулланыла, чөнки алар җиңел һәм җиңел ташланырга мөмкин.Аларның шулай ук ​​яхшы үлчәмле тотрыклылыгы бар.

Гадәттә җитештерелгән тормоз барабаннары арткы тишекне үз эченә ала.Бу тишекләр барабанның үзәк күчәреннән капланган.Аннары монтаж дискы барабанны монтажлау өчен арткы тәлинкәгә эретелә.Арткы планета тышкы яктан юнәлтелгән ныгытучы кабыргадан тора.Барабан арткы җыю барабан боҗрасына эретелгән.

Тормоз барабанының арткы өлеше тормоз хәрәкәте белән тудырылган моментны үзләштерә.Барлык тормоз операцияләре бу өлешкә басым ясаганга, ул көчле һәм киемгә чыдам булырга тиеш.Барабан үзе махсус үткәргеч тимердән эшләнгән, ул җылылык үткәргеч һәм киемгә чыдам.Тормоз барабаннары тормоз аяк киеменең сүрелү киеменә бәрелгәндә барлыкка килгән моментка каршы торырлык дәрәҗәдә нык булырга тиеш.Моннан тыш, аларда шулай ук ​​хабка ныклы болт кушымталары булырга тиеш.МакМанус таләбе тормоз барабанының арыганлыкка чыдам булуын һәм аның тормышында җитәрлек көч таләп итә.

Manufactитештерү урыны

Хәзерге уйлап табу тормоз барабаннары, аеруча йөкле тормоз барабаннары җитештерү ысулына кагыла.Тормоз барабаны еллык корыч барабан курткасыннан һәм үзәк аркадан ясалган, нульнең беренче гармоник радиаль бетүен чыгару өчен урнаштырылган.Аннары тормоз барабан боҗрасы центрифугаль чуен процессы белән бертөрле калынлыкта эшкәртелә.

Ясалганнан соң, тормоз барабаннары баланс машинасына урнаштырыла.Әйләнү күчәре тирәсендә тиешле авырлык балансына ирешү өчен, барабан перифериясенә бер яки берничә авырлык кушылырга мөмкин.Барабаннар тигезләнгәннән соң, алар трибунага куелалар, аннары кирәкле тавыш чыгару өчен төрле авырлыклар белән сугалар.

Барабаннар алты аерым өлештән тора: көйләүче механизм, тормоз аяк киеме һәм гадәттән тыш тормоз механизмы.Дөрес эшләсен өчен, һәр өлеш барабанга якын торырга тиеш.Әгәр аяк киеме барабаннан бик ерак аерылса, тормоз педалы идән түшәменә төшәчәк, машинаны туктатыр өчен күп көч таләп ителә.Моны булдырмас өчен, тормоз педалы аска этәрелергә тиеш.Бу процесс вакытында тормоз тормоз көчен арттыру өчен аяк киеме барабанга якын булырга тиеш.

Тормоз барабаннары - машинаның тормоз системасының мөһим компоненты.Алар аварияне кисәтеп машинаның тизлеген киметәләр.Моннан тыш, тормоз барабаннары тәгәрмәчләрнең артык кызып китүенә ярдәм итә, һәм тормоз аяк киеме көйләнмәсә, аяк киеме дәвам итәчәк.Тормоз такталарыннан аермалы буларак, тормоз барабаннары су сеңдерми, аларны коррозиягә һәм киемгә бик җиңел итә.Димәк, тормоз барабаннары теләсә нинди машинаның мөһим өлешләре.

Санта тормоз - 15 елдан артык җитештерү тәҗрибәсе булган Кытайдагы тормоз диск һәм подшипниклар заводы.Санта тормоз зур тормозлы диск һәм такта продуктларын каплый.Профессиональ тормоз диск һәм такта җитештерүче буларак, Санта тормоз бик конкурент бәяләрдә бик яхшы сыйфатлы продуктлар тәкъдим итә ала.

Бүгенге көндә Санта тормоз 20+ илгә экспортлый һәм бөтен дөньяда 50+ тан артык клиентлары бар.